7月7日消息，近期，华中头部汽车流通企业兰天集团一份内部通知流出，受二季度巨额亏损拖累，企业资金链濒临紧张，集团推出极端薪酬调整方案：
本部及亏损门店所有管理岗七月薪资全部停发，一线普通员工仅发放七成工资，同时收紧考核、加大末位淘汰，将经营压力全部转嫁至全体员工。
这家深耕近三十年的企业位列全国经销商百强第36名，业务覆盖四省近90家门店，年营收超150亿元，员工规模超三千人。
极具反差的是，企业不久前刚投入五万元开展全员经营培训，未见成效便立刻削减薪酬，严苛管理规则也随之曝光：全员硬性背负销售指标，未完成直接扣减绩效。
日常轻微违规动辄千元罚款，长期模糊员工休息边界，引发大量职场负面吐槽。业内人士指出，企业未经协商单方面停发、克扣薪资，存在明显法律隐患，员工通过仲裁维权胜诉概率极高。
兰天集团的困境并非个例，而是整个汽车流通行业寒冬的缩影，2026 年上半年国内乘用车销量同比下滑两成，多家自主品牌、头部新能源车企国内销量跌幅超25%，燃油市场下行压力更大。
行业库存预警指数连续48个月高于荣枯线，超八成经销商库存积压，普遍陷入新车售价倒挂、资金大量占用、门店持续亏损的三重困境，卖车不赚钱已成常态。
行业洗牌正在加速推进，仅固守燃油品牌、新能源转型滞后的门店将率先被市场淘汰。过去车企盲目扩张网点，如今市场萎缩引发同城低价内卷，粗放扩张模式彻底行不通。
业内机构建议，经销商必须缩减冗余人力、关停亏损门店，依靠二手车、售后业务打造新盈利支点；主机厂也需调整高压压库考核机制，平衡厂商利益。
